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拉开能源,澳门皇冠大阳城:规定民用汽车使用的汽油必须掺入生物燃料乙醇5%

2019年8月12日 - 澳门皇冠大阳城

白宫修订2011乙醇石油标准

白宫针对明年出售的乙醇和可再生能源汽车燃料价格,修订EPA最终条例。
EPA7月提议,这类燃料明年将占汽油销售的7.95%,根据国会指令,2011年至少生产139.5亿加仑可再生燃料。
该最终条例是否有别于七月发布的建议,EPA官员尚未做出评论。
白宫预算办公室称,当局计划本月末发布最终条例。
2011年的水平小于今年设定的8.25%这一可再生能源标准。但由于计划明年将扩大汽油市场,所以这样做的目的不在于降低乙醇汽油的销售。
国会指示,明年可再生能源总量由今年的129.5亿加仑,上升到139.5亿加仑。目标是于2022年达到360亿加仑。
美国多数乙醇来源于玉米,而且逐步使用中的纤维素燃料——使用碎木或软枝草——将发挥更大的作用。
但纤维素生产没有如国会期望的快速,国会制定的明年纤维素输出量为25亿加仑,而EPA建议降低该输出量。
纤维素生物燃料产量明年将为500万到1710万加仑,占汽油销售量的0.004%到0.015%。
EPA先前提出,设定明年生物柴油生产量为80亿加仑,占燃油销售的0.68%,并推动生物燃料产量总额达到13.5亿加仑,占汽油销售的0.77%。
然而针对2007年以后的生产的车型,由于EPA规定每加仑汽油乙醇参混度由10%提升至15%,乙醇销售也将随之升高。
EPA也可能下个月就作出决定,E15汽油是否可用于2001到2006年之间生产的汽车及卡车。

美国人对以玉米为原料的乙醇燃料的热爱正在降温———至少是在华盛顿。
一些议员谴责大量使用玉米来生产生物燃料是粮价高涨背后的关键因素,另一些议员则希望将联邦的生物燃料生产计划限制在目前的水平,尽管仅仅几个月前国会才通过了到2022年前提高生物燃料产量的计划。还有一些议员则在推动在即将完成的农业法案中,将税收鼓励政策从以玉米为原料的乙醇生产转移到以纤维素为原料的相关工业。
这些举动代表了反对玉米乙醇生产力量的戏剧性转变,仅仅几个月前,这还被广泛认为无论是对农民还是消费者都将带来实惠。许多*担心,华盛顿新的怀疑论将会消解美国在以国内的可再生能源替代石油进口方面所取得的积极进步。但另一些人则表示,使用非粮农作物如青草和谷物残余,同样可以降低美国对于石油进口的依赖,并且消耗的粮食将大大减少,环境代价也会降低。
目前,在所有的生物燃料中,玉米乙醇处于*的*地位。去年,美国生产了约65亿加仑的乙醇燃料,占了美国汽油供应的近5%。与之相比,纤维素乙醇甚至还没有进入商业化。
很多*则表示,乙醇是目前这一复杂问题的一个*容易找到的替罪羊。其实玉米的价格对于*终食品价格的影响是微乎其微的。能源价格高涨,蛋奶制品的需求上升,劳动价格提高和市场力量都在其中扮演了重要的角色。

目前,乙醇在美国是与汽油混合使用,它约占美国汽车燃油配比的5%%,每加仑汽油中加入的乙醇也不超过10%%。根据2022年使用360亿吨乙醇的目标,乙醇占全国汽车燃油配比将提高到22%%,这意味着美国需要制造更多使用E85燃料(即含85%%乙醇的燃料)的汽车。这一目标对于美国的汽车工业来说挑战不小。

为了推动生物燃料的商业化进程,一些国家确立了发展纤维素燃料的长期战略,并且把发展生物燃料置于法制轨道。例如,2007年,美国颁布了“新能源法案”,该法案规定,在2022年之前,将可再生能源的产量提高到360亿加仑(1加仑约合3.785升),其中,纤维素燃料为210亿加仑,占总量的58.33%以上;在2022年之前,把生物燃料的效率提高40%。另外,一些国家还通过立法,引导和推进生物燃料的消费。例如,巴西早在1931年就提出了推广燃料乙醇的首部法规,以及首个相关的生产技术标准,规定民用汽车使用的汽油必须掺入生物燃料乙醇5%,而政府部门的用车则要求生物燃料乙醇的含量为10%。1977年,巴西政府规定,各类汽车必须使用至少含生物燃料乙醇20%的混合燃料,并要求机动车发动机做出相应调整。此后在1980年,巴西法律规定将生物燃料乙醇比例提高到22%,现在又提高到25%。1999年,巴西政府鼓励20万辆出租车和8万辆政府用车采用100%的生物燃料乙醇作为燃料,并对生产和消费生物燃料乙醇给予适当补贴。

展望新作物年度:随着9月份玉米新作上市,现货供应充足,价格维持低位,将有利于深加工企业生产利润的增加,促进乙醇产量回升。2013年1-7月乙醇累计产量为74.3亿加仑,预计未来5个月乙醇产量将维持在11亿加仑以上的高位,因此2013年度138亿加仑的RFS标准强制添加量将很容易实现。虽然8月份美国农业部下调了2013/14新作年度玉米单产及产量,但相比去年而言,新作年度丰产是大概率事件,若2014年乙醇“添加上限问题”以强制添加量下调为解决办法,乙醇行业将无法为玉米提供更多的需求支撑。

发展非粮乙醇,制造商面对的挑战不仅包括要在不破坏环境的前提下种植足够多的生产原料、用高效的办法将其运输到加工厂、将获得的生物燃料运输到全国各地,更重要的是要设法提高生产利润。而在今年,缺乏有效的运输系统以及消费者对生物燃料的需求不足已经使生物乙醇制造商获利有限。

在全球兴起的绿色经济和低碳经济的浪潮中,生物燃料前景诱人。其中,主要以非粮作物,如秸秆、枯草、甘蔗渣、稻壳、木屑等废弃物为原料生产的生物乙醇,被称为纤维素燃料,或第二代生物燃料。由于它消除了“与人争粮、与粮争地”的问题,因此被寄予厚望。目前,国际上第二代生物燃料呈现方兴未艾、孕育突破的新趋势。

7月份包括加拿大炼厂在内的两家下游义务方大笔购入RINs使D6价格飙升至1美元以上,随着2013年强制添加标准的确定以及市场传言EPA可能会放宽2014年玉米乙醇的添加标准,8月份RINs价格出现深度回调,至8月末D6价格下降35.8%至0.7美元/加仑。

引人注目的是,新能源法案大力鼓励生物燃料乙醇的发展,要求其使用量在2020年达到360亿加仑,这意味着在未来15年内使用量要增加5倍多。法案还进一步要求,这360亿吨乙醇中要有210亿吨是纤维素乙醇,即用非食用纤维制成的一种非粮乙醇。

不过,开发纤维素燃料乙醇还存在着一些世界性的科技难题,比如,缺少纤维素酶高产菌株和发酵菌种,木质素降解难度大,成本高。有鉴于此,提高生物燃料乙醇生产效率、提高木质素预处理技术,以及解决纤维素原料收集、预处理、糖化、发酵和精馏等各个环节中存在的技术问题,成为纤维素乙醇大规模工业生产亟待突破的障碍。目前,以美国、加拿大、瑞典等为代表的发达国家,积极开展纤维素乙醇中间试验,并建设了诸多示范装置和工厂,其技术水平已接近产业化。

2012年下半年,由于美国干旱导致玉米价格飙涨,深加工企业大幅亏损,乙醇产量大幅下降,与此同时,为满足搀兑要求以及强制添加标准,甘蔗乙醇进口量大幅增加。2013年上半年进口量增加的势头直到4、5月份方才有所缓解,但7月份对强制添加量不足的担忧促使乙醇进口量上升至4758.6万加仑的一年来最高值。今年1-7月,乙醇进口量达到1.87亿加仑,同比增长85%。

法案要求乙醇的使用量的增长要超过5倍,也意味着政府以及相关行业必须想办法刺激消费者的需求。

世界上不少国家多管齐下,从生产领域到汽车车型和税收优惠等方面采取了多项有效措施,促进第二代生物燃料的生产和使用。在这些方面,欧美、巴西采取的措施最多。例如,巴西为增产纤维素燃料乙醇,政府和私营部门共同投资扩大甘蔗种植面积,政府为农民提供了法定的农业专项低息贷款。另外,多元化融资兴建多家以甘蔗为原料的燃料乙醇加工厂。在汽车车型方面,巴西政府鼓励发展混合燃料汽车,民众购买同时使用生物燃料和汽油的汽车可以享受减税优惠。目前在巴西使用生物燃料的汽车已经相当普遍,2008年销售的新车中有87%属于这种车型。另外,巴西还通过补贴、设置配额、统购生物燃料乙醇,以及运用价格和行政干预等多种手段,鼓励使用纤维素乙醇。

根据周度数据测算,7月乙醇产量11.17亿加仑,截止8月中旬,乙醇消耗玉米量共计4400MB。由此推算,美国2012/13年度预计共消耗玉米量4600MB,低于USDA4650MB的预估。USDA预计2013/14年度乙醇消耗玉米量4900MB,预计将生产136亿加仑乙醇。8月份乙醇库存维持低位,美国汽油消费季节性回升,8月份日均消费量为921.2万桶,同比增长1.5%。

“这会花费不少研究经费,同时还需要很多交流合作,但我坚信能做到这一点,我们不也是第一个将人类送上月球的国家吗。”爱荷华州农场局协会主席克雷格•兰说。

8月份,乙醇价格触底反弹,Iowa州现货价格在8月底达到2.32美元/加仑,为一个月来的最高价,与7月底报价基本持平,但仍低于5月底创造的2.62美元的一年半来的最大值。8月初Iowa州玉米现货价格终于溃败至5.78美元/蒲式耳的一年来最低价,至8月末回升至6.25美元/蒲式耳;DDGS价格亦在220美元/短吨的低位徘徊。理论计算8月份当地中等规模厂商生产商利润为20-33美分/加仑,较7月份略有好转。

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