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2030年禁止内燃机车将威胁到60多万个工业岗位,澳门皇冠大阳城:欧盟计划到2030年使汽车二氧化碳排放量减少35%的目标

2020年1月20日 - 黑幕曝光
2030年禁止内燃机车将威胁到60多万个工业岗位,澳门皇冠大阳城:欧盟计划到2030年使汽车二氧化碳排放量减少35%的目标

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法兰克福10月16日 – 大众汽车集团CEO迪斯(Herbert
Diess)周二表示,除非德国汽车制造商能够将业务转型以迎合新法规,并进行供应链改造,否则德国车商继续引领汽车业风骚的可能性只有五成。

盖世汽车讯
据外媒报道,当地时间10月16日,大众集团首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert
Diess)表示,除非德国汽车制造商转型以适应新的监管规定并调整供应链,否则它们成为汽车业领军企业的几率只有50%。

盖世汽车讯
据外媒报道,德国汽车工业协会表示,欧盟计划到2030年使汽车二氧化碳排放量减少35%的目标,对德国这个汽车制造大国带来了威胁。VDA是福特、大众、宝马和戴姆勒等汽车制造商的代表。

大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert
Diess)表示,德国汽车制造商只有50%的机会作为汽车行业的领军者生存下来,除非转变以满足新规则并调整供应链。

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迪斯称,生产电池和电动汽车的需求以及新的地缘政治威胁的出现,正迫使汽车制造商加速深层次改革,对一些车企来说这可谓生死存亡。“从目前来看,德国汽车行业在10年后仍有50%的可能跻身全球精英行列。”

当地时间10月10日,VDA主席Bernard
Mattes在一份声明中表示,“令人遗憾的是,大多数欧盟成员国并未在保护就业和保护气候之间达成平衡。”

德国汽车制造商在抱怨新的规定,包括在德国城市禁止老式柴油车上路,以及欧盟更广泛的汽车减排措施,称这些规定将损害欧洲汽车业,并导致就业岗位减少。

2018年5月9日,德国英戈尔施塔特,大众汽车集团CEO迪斯出席公司年会。REUTERS/Michael
Dalder

迪斯在沃尔夫斯堡的一场会议上表示,减少二氧化碳污染和氮氧化物排放的努力现在相当于一场反对汽车和个人出行的运动。“我们都已经习惯了这样一个事实:在德国汽车制造商及其供应商的核心制造工厂周围,是繁华的工业大都市,人们喜欢在这里生活和工作。但这样一幅情形可能不会永远存在。”

福特德国业务前负责人Mattes表示,“新的二氧化碳减排目标使得德国的工作保障减弱,德国作为汽车业基地的地位也由此削弱。在昨天的投票中,我们错失了在2021年后以经济和技术上切实可行的方式制定二氧化碳法规的机会。”Mattes还称,如果欧盟各国政府想要更快地采用低污染的电动汽车,就需要承担更大财政负担,以建设电动汽车充电站网络。

“如果你看一看底特律、牛津-考利或都灵等汽车业前堡垒,你就会明白,当曾经强大的企业和主导产业摇摇欲坠时,城市会发生什么。”迪斯在大众汽车制造基地沃尔夫斯堡举行的汽车供应商大会上表示。

汽车制造商持续拉高分贝抗议新的规范,新规包括在德国各大城市禁止老旧柴油车,以及将欧盟缩减汽车排废的措施予以扩大等等。车商称这将损及欧洲汽车业,并导致就业岗位流失。

迪斯补充称,“看看底特律、牛津考利或都灵等汽车业的前堡垒,你就会明白,当曾经的主导产业和强大的企业衰落时,会对城市造成什么影响。”

大众集团首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert
Diess)警告称,新二氧化碳减排目标或导致严重后果。迪斯在10月10日向《南德日报》表示,“一个行业的崩溃速度可能远比很多人想象的要快。”

德国汽车工业协会VDA已经警告,2030年禁止内燃机车将威胁到60多万个工业岗位,其中波及汽车公司及其供应商的有43.6万个岗位。

迪斯在沃尔夫斯堡举行的一场汽车供应商大会上表示,“观察像美国底特律、英国Oxford-Cowley、或者是意大利都灵等旧有汽车产业重镇,就可以明白一旦强势企业或领先产业没落时,会对当地城市造成何种影响。”沃尔夫斯堡是大众汽车的制造中心。

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迪斯称,到2030年使汽车二氧化碳排放量减少40%的目标将导致大众工厂裁员近四分之一人,约10万个工作岗位,而如今35%的减排目标也没好到哪里去。

迪斯表示,严格的规定可能会导致一些汽车制造商破产,生产电池和电动汽车而不是内燃机车的需求,以及新的地缘政治威胁的出现,正迫使汽车制造商加速深层改革,这些改革对一些参与者构成了生存威胁。

迪斯指出,更为严格的规定可能会迫使一些汽车制造商出局,因为其改革脚步跟不上向电动汽车生产的转变,也无法应对新的地缘政治威胁。

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